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南宁公交出行分担率较低市民不愿弃私车乘公

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来源: 作者: 2019-06-08 10:27:23

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昨日12时前后,在埌东、埌西片区随机询问了10位市民,其中有6人知道当天是无车日,有3人能说出当天的无车路段设在亭洪路。10人中当天乘坐公交车出行的仅有1人,其他人都是驾驶私家车或电单车出行。

“公交车慢而且难等车,尤其是上下班的时候。”在埌东上班的刘先生住在西大附近,他说之前自己一直乘坐公交车上下班,还骑过一段时间的电单车,去年刚刚买了辆小轿车,“我知道今天是无车日,但还是开汽车来上班,公交车太慢了,自己开车走江北大道快得多”。刘先生说道。

无车日的调查结果尚且如此,那平时到底有多少人出门会使用公共交通工具?南宁市最近的一次公交出行分担率调查是在2011年。根据2011年南宁市交通出行调查显示,南宁市当时的公交出行分担率仅为18.68%,远低于国家“公交都市”示范城市创建要求45%的公交出行分担率标准,与发达国家城市60%以上的公交分担率相距甚远。

不爱乘公交主因是准点率低

为什么公交出行分担率如此低?是车太少了或者线路太少?按照南宁市交通运输局的一组统计数据,2012年末,南宁市公交线密度为3.38 公里/平方公里,营运车辆万人拥有率13.0 标台/万人。而国家“公交都市”示范城市创建要求是公交线密度3公里/平方公里以上,万人公交车保有量15标台以上。

住在埌东片区的朱小姐在西乡塘一家房地产公司工作,“早上还好,只是起床比较早而已,下午下班回家路上堵车,公交车也不好等,我干脆就在公司附近吃完晚饭再慢慢回去。”朱小姐说自己目前单身,还能接受这种出行状态,以后结婚了肯定要买辆车才行。

“线密度高于标准,保有量也相差无几,公交分担率低的主要原因还是公交车难等、行驶过程容易受到堵车等因素影响两大方面。”南宁市交通运输局公交科负责人谈到公交出行分担率较低的原因时,说法和朱小姐几乎一致。他表示,城市交通的拥堵让公交车准点率大受影响,车辆间隔也时常因堵车无法保持正常,“公交车没办法在一个确定的时间内将乘客从一处运输到另一处,让不少人选择其他交通工具。”

提高速度让更多人爱上公交

公交车吸引力如何提升?南宁市交通运输局公交科负责人认为需要做好各方面的工作,而最重要的方面就是公交车的快捷性。

其实,最近几年,南宁市公交事业发展进入一个高速期,到2012年底,南宁市公共汽电车总数为2766辆,拥有空调公共汽电车548辆,空调公共汽车占了一定的比例。今年,南宁市已经投放300辆空调公交车,建设了386座公交候车亭。而按照计划,明年南宁市更新公交车的数量将上升到400辆左右。

让公交车提速已经成为南宁市公交建设的打造方向,在2013年南宁市城市建设项目投资计划(第二期)中,快速公交专用道(BRT)试点工程将在年内完成可行性研究,而常规公交专用道试点工程也将在年内完成初步设计。

而《南宁市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见》也明确,南宁市将推进公共交通规划的实施和完善。积极推进以公共交通为导向的城市发展和土地配置模式(即TOD模式),将公共交通设施和场站建设纳入土地利用规划的范围,预留用地规模。据介绍,今明两年,南宁市将有多个公交站场开工建设。

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